無人駕駛技術創新團隊圍繞無人系統信息與控制技術等相關基礎理論和關鍵技術開展研究，承擔了一大批國家項目，取得了一系列研究成果，為推動我國自主駕駛的發展做出了重要貢獻。圖為該學科著名專家賀漢根坐在無人駕駛車內。 國防科大供圖
國防科技大學自主研制的無人車完成286公里無人駕駛實驗，達到世界先進水平
實驗中，無人車自主超車67次，途遇復雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨
一輛高速行駛的汽車上，“司機”不扶方向盤還不時扭頭跟車上其他人聊天，全然不看前方的路……當這樣一輛車從你身邊駛過，你肯定會大吃一驚，不敢相信自己眼睛。然而，這一幕本月14日從長沙到武漢的高速公路上已經真實上演。
記者近日從國防科技大學獲悉，由國防科技大學自主研制的紅旗HQ3無人車，7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著我國無人車在復雜環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破，達到世界先進水平。
286公里中自主超車67次
286公里的駕駛中，無人車一路遭遇了哪些狀況？它的“車技”如何？記者采訪了國防科大“自主駕駛技術”創新團隊的賀漢根、戴斌兩位教授。
談起此次“冒險”，戴斌興奮不已，“從長沙無人駕駛到達武漢，是我們承擔的國家自然科學基金重點項目合同的中期目標，我們提前實現了這一目標。”他告訴記者，無人駕駛實驗是在白天完成的，當天9時多從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發，286公里路程開了3小時22分鐘。“踩油門、剎車、轉向、變道和超車等，都是由計算機系統控制的。我們只是給系統設定了一個最高時速110公里，此后怎么開、開多快都由它控制，車上人全部當乘客。”
“當天遭遇了復雜的天氣情況，部分路段有霧，在咸寧還突遇了降雨。”戴斌說，無人車確實經受起了實際的考驗，包括一些復雜的交通狀況和路段車道線不清等情況。“車子沒有GPS等導航設備，完全是利用自身的環境傳感器對道路標線的識別，進而依靠車載的智能行為決策和控制系統，實現了正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛。”據悉，此次實驗中，無人車自主超車67次，成功超越其他行車道上車輛116輛，被其他車輛超越148次，實測全程自主駕駛平均時速87公里。
永遠不會“追尾”的安全車
“遇到其他車子違規，無人車能應對自如么？”面對記者的疑問，戴斌教授表示，試驗中確實出現過這種情況，“出現過幾次車輛強行超車導致車距過近的，大部分都由無人駕駛系統成功處理了。”無人車具有主動安全的能力，也就是說，如果和前車距離過近，會立刻指揮松油門、啟動剎車達到有效減速。“一般情況下，機器的反應速度可以達到40毫秒，而人類最快也要500毫秒。”
戴斌說：“但為了確保安全和不讓人奇怪，當天實驗過程中駕駛位置上還是由我們課題組的孫振平老師擔當‘監督員’。”根據試驗當天的數據統計，由于復雜的路況和交通狀況，整個駕駛過程人工干預了10次 ，其中傳感器誤報3次，人工干預距離約180米；途中遇到修路4次，人工干預約510米；其他車輛違規行駛帶來安全危險1次（被大客車超近距離搶道），人工干預至危險解除約150米；進入巴陵休息區和羊樓司收費站時，人工干預約1300米。“總的來說，人工干預里程占這次自主駕駛總里程不到百分之一。”
據悉，國際上無人車領域一般將人工干預所占比例3%以內的認定為全程無人駕駛，這意味著國防科大的這項無人車技術研究已經達到國際先進水平。
曾被拒絕參加國際無人車共同研制
據賀漢根介紹，國外也進行過長距離無人駕駛試驗，一次是1995年美國卡耐基梅隆大學，那一次自主駕駛只控制方向，油門和剎車由人控制，也沒有超車實驗。相比之下，此次無人車駕駛實驗的難度更大、技術含量更高。他表示，此次試驗的無人車是針對國產紅旗HQ3專門研發的無人駕駛系統，能根據復雜路況作出合理決策，實現方向和速度的完全自主控制。
賀漢根表示，我國無人車的起步較晚，20世紀90年代中期，他參加了一次關于自主駕駛技術的國際研討會，與會專家建議多個國家聯合起來共同研制新型無人車，他意識到這是推動國內自主駕駛技術發展的好機會，詢問組委會中國能否加入，可日本專家以中國沒有無人車為由拒絕中國參加。會后，他暗暗下決心，一定要研制出中國的無人車。
從無到有的自主研制過程是艱難的，但對持之以恒的有心人來說，沒有任何困難不可以解決。從20世紀80年代末開始，在賀漢根教授帶領下，2001年研制成功時速達76公里的無人車，2003年研制成功我國首臺高速無人駕駛轎車，最高時速可達170公里；2006年研制的新一代無人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。
2007年，紅旗HQ3參加了第14屆國際智能交通大會，會上進行了實車演示，在國內外引起轟動。“當時還有幾位外國專家直截了當地問我這輛無人車是不是真的中國自己研制的？還有的專家用西方人慣用的幽默詢問車子引擎蓋里面是不是藏了3個小人，一個管油門、一個管剎車、一個管方向？”戴斌教授笑著回憶，“我對他們的回答是整個無人駕駛系統是我們完全自主研制的，就算真的有3個小人，那也是3個中國制造的機器人！”
無人車的技術發展會使駕駛更安全
記者仔細觀察無人車，想找出跟普通汽車的不同，只見除了車窗內側兩邊的上方各多了一個攝像頭外，看不出任何區別。“這兩個攝像頭就是自主駕駛系統的“眼睛”，除此而外這車就跟普通車外形、內飾一模一樣，也具備人工駕駛的所有功能。平時也可以當普通車乘坐、駕駛。”在戴斌教授的指點下，記者才找到了無人車的“大腦”——藏在后備箱里的一個不大的控制機箱，“我們就是通過這個機箱里的計算機設備，輸入指令，設定最高時速等駕駛參數。”
據悉，無人駕駛技術的發展，在目前階段主要目的還不是制造出一輛無人車來上路行駛，而是希望通過相關技術的研發和應用，幫助司機減輕勞動強度、提高車輛的自主安全性，例如主動安全系統的防追尾、防跑偏、自動泊車等都需要無人駕駛技術的支撐。很多國家的地面無人車研制都取得了長足進展，一些國際知名品牌的高端轎車正逐步配備主動安全相關的系統。目前，該團隊正與第一汽車集團公司進行相關領域的合作研究和產品開發，可以預期隨著無人駕駛技術的研究成果轉化，有人駕駛的車輛會越來越安全。(長沙晚報 記者 朱華) |
