美國《國家利益》網站6月7日發表題為《見見俄羅斯的雅克-130，你從未聽說過的輕型戰斗機》的報道稱，在蘇聯解體后不久研制出來的雅克-130是國際防務市場上最好的先進教練機和輕型戰斗機之一。
上世紀80年代末，為取代蘇聯空軍的由捷克制L-29海豚和L-39信天翁噴射教練機組成的龐大機群，需要設計出新的教練機。根據對新教練機的最初要求，俄羅斯各設計局提交了5種設計，包括蘇霍伊設計局的蘇-54教練機、米亞西謝夫設計局的M-200教練機、米高揚設計局的米格-AT教練機和雅科夫列夫設計局的雅克-UTS教練機。然而，到1991年蘇聯最終解體時，只有米高揚和雅科夫列夫的設計仍在考慮之中。隨著新獨立的俄羅斯在經濟和社會上的崩潰，資金匱乏，教練機項目進展緩慢。
俄羅斯空軍為了可持續發展選擇了雅科夫列夫設計局的噴氣式飛機。事實上，雖然雅科夫列夫設計局在1993年之前完成了雅克-130的基本設計，但資金狀況迫使該公司尋求外部投資，正因為如此，雅科夫列夫與意大利馬基飛機制造公司在同一年簽署了合作開發和銷售雅克-130的協議。第一架雅克-130D型試驗機于1996年4月25日從格羅莫夫機場進行了首飛。
報道稱，雙方的合作最終惡化。到2000年，俄羅斯人和意大利人采取了各自的方式。意大利人向這家俄羅斯公司支付了7700萬美元涉及雅克-130技術文檔的費用，并繼續研發他們自己版本的飛機，作為阿萊尼亞－馬基飛機制造公司的M-346高級教練機。該教練機在一系列西方國家的空軍服役。如果被選為T-X教練機競賽的獲勝者，意大利版本的這種飛機甚至可能會在美國空軍服役。
雅科夫列夫——現在是伊爾庫特公司的一部分——繼續為其國內市場開發雅克-130教練機，最終于2002年4月16日擊敗米格-AT，被選中擔任俄羅斯空軍的教練機。從那時開始，該項目的發展就相對較快。2004年4月30日，雅科夫列夫的高級試飛員羅曼·塔斯卡耶夫試飛了在下諾夫哥羅德的索科爾工廠生產的第一架雅克-130飛機。
2006年，雅克-130教練機的生產轉移到了伊爾庫茨克，試飛到2009年已經完成。這種飛機于2010年正式進入俄羅斯空軍服役，并從2011年開始出口到俄羅斯多個盟國。俄羅斯目前有大約95架這種噴氣式飛機在服役中，白俄羅斯有8架雅克-130教練機，阿爾及利亞和孟加拉國各有16架這種飛機，緬甸有12架，另外又訂購了6架。敘利亞還訂購了26架雅克-130飛機，但這些飛機的狀況不清楚。 |
