日本《讀賣新聞》5月5日刊登題為《中國發動核電和鐵路技術的出口攻勢》的文章稱，在排列著一座座稻草屋頂房子的沿海道路上，卡車在疾馳。這些車輛正駛往石島灣核電站（位于山東省榮成市）。在幾架吊臂正在工作的核電站內，可望成為新一代反應堆的“高溫氣冷堆”建設已經進入調試階段。
文章稱，雖然日本已有用于基礎實驗的研究性高溫氣冷堆，但這是世界上首座進行發電的高溫氣冷堆。核電專家、清華大學副研究員劉學剛表示，反應堆“今年年內就將開始運行”。
文章稱，曾經在核電建設領域落后于日美歐的中國，在浙江省建成的秦山核電站于1991年開始發電。日本電力業團體的考察團，還曾就配管螺栓技術進行過指導。
文章指出，不過，中國引進美國、法國、俄羅斯等國技術，并在人才培養方面傾注了很大力氣。據日本核電產業協會介紹，今年1月，中國運轉中的核電機組為37座，不算因福島核電站事故而停止運行眾多核電站的日本，僅次于美國和法國，居世界第三位。
文章稱，中國要建設“核電強國”，為了滿足國內的能源需求和削減溫室氣體排放，正加快建設速度。中國計劃到2030年使核電機組達到與美國比肩的規模。
在高鐵領域，中國也通過從海外引進技術而與外國拉開了距離。
2017年9月，堪稱世界最快、時速為350公里的高鐵“復興號”開始運行。其名字源于中國實現“中華民族偉大復興”的目標，從北京到達1300公里外的上海，只需要4個半小時。
文章稱，中國以前一直從日本、德國獲得鐵路技術支持，不過北京交通大學教授楊中平表示，“‘復興號’從設計到試驗，全部都是中國自己搞的，是純國產。在技術上有了升級”。
文章認為，作為“一帶一路”倡議的一個內容，中國希望向海外出口基礎設施建設技術。其支柱就是核電和高鐵。4月10日在東京舉辦的核電產業研討會上，從事核電出口的中國企業負責人，就中國產核反應堆“華龍一號”進行了介紹，強調“我們在核電安全系統方面，完全能夠滿足客戶的要求”。 |
