日媒稱，如果沒有汽車工業(yè)的發(fā)展，戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將是不可能的。美國(guó)記者戴維·哈伯斯塔姆在他1986年出版的《報(bào)應(yīng)》一書中，曾生動(dòng)地描述了在日本超越汽車制造帝國(guó)美國(guó)時(shí)發(fā)生的“經(jīng)濟(jì)逆轉(zhuǎn)”。30年后，隨著中國(guó)加入日本、美國(guó)和歐洲國(guó)家的行列，開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車，在汽車制造領(lǐng)域，各國(guó)之間正在出現(xiàn)一場(chǎng)新的戰(zhàn)斗。
據(jù)《日本時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月9日刊登題為《正在進(jìn)行中的電動(dòng)車戰(zhàn)爭(zhēng)》的文章稱，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是圍繞被縮寫為CASE的汽車“互聯(lián)”“自動(dòng)”“共享與服務(wù)”及“電動(dòng)”技術(shù)展開的。決定哪個(gè)國(guó)家將最終控制這個(gè)以生產(chǎn)能夠聯(lián)網(wǎng)、具有自動(dòng)駕駛和共享功能的新型電動(dòng)汽車為特征的產(chǎn)業(yè)的競(jìng)賽已經(jīng)啟動(dòng)。
文章稱，迄今為止，CASE的技術(shù)推動(dòng)力一直來自美國(guó)的硅谷。由驚世駭俗的企業(yè)家埃隆·馬斯克經(jīng)營(yíng)的特斯拉公司，象征了硅谷在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
文章稱，不過在絕對(duì)數(shù)字方面，中國(guó)已經(jīng)占了全球電動(dòng)車產(chǎn)量的大多數(shù)。除了減少二氧化碳排放的需求之外，中國(guó)政府還把電動(dòng)汽車制造列為一個(gè)可以幫助其實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”的國(guó)家聲譽(yù)產(chǎn)業(yè)。在汽油動(dòng)力車輛的制造方面，中國(guó)不可能指望自己超越美國(guó)或歐洲。作為替代，中國(guó)希望通過推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的模式轉(zhuǎn)換，來實(shí)現(xiàn)對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跨越式趕超。
文章稱，中國(guó)也在試圖贏得歐洲汽車廠商的支持。在柴油排放丑聞曝光之后，歐洲制造商發(fā)現(xiàn)自己處在要求它們立即轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車（或插電式混合動(dòng)力汽車）生產(chǎn)的壓力下。而中國(guó)已經(jīng)伸出了援手：德國(guó)大眾和戴姆勒汽車集團(tuán)都已宣布將與中國(guó)合作伙伴成立合資企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造。
文章稱，中國(guó)將在全球電動(dòng)汽車戰(zhàn)爭(zhēng)中運(yùn)用三種影響力。
首先是中國(guó)市場(chǎng)的力量。
在奧巴馬擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)期間，白宮一名高層官員曾講過下面這個(gè)故事：
“我接到了埃隆·馬斯克盛怒之下打來的電話——我想是在2016年春天——他說中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商在距離特斯拉的工廠不遠(yuǎn)處建廠，會(huì)挖走特斯拉的工人。馬斯克抱怨說，‘它們成群結(jié)隊(duì)來到這里，它們沒打算收購我們或剽竊我們的技術(shù)，而只是把我們的工程師挖走。美國(guó)政府針對(duì)這種局面打算采取什么做法？’我不得不告訴他，遺憾的是，政府對(duì)此無能為力。通用汽車或其他任何一家全球汽車制造商最擔(dān)心的事是被擋在中國(guó)市場(chǎng)的大門之外，因此它們不會(huì)向中國(guó)表示不滿。它們希望美國(guó)政府通過世貿(mào)組織采取行動(dòng)，但它們不想直接參與其中。”這名白宮官員還表示，在他與馬斯克通話后，他以為特斯拉會(huì)向中國(guó)政府投訴。恰恰相反，特斯拉決定向中國(guó)市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)。 |
