日媒稱，日本船主協(xié)會會長武藤光一5日在新年賀詞交流會上微笑地表示：“微弱的陽光終于照射進(jìn)來。”海運(yùn)市場在經(jīng)歷2015年至2016年的創(chuàng)紀(jì)錄低迷后，從2017年開始緩慢復(fù)蘇。行業(yè)內(nèi)部多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，全球貿(mào)易量將以亞洲為中心增長。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月19日報道，尤其繁榮的是運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為運(yùn)費(fèi)指標(biāo)的波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）2017年平均達(dá)到1145，自2016年起約上升70%，達(dá)到4年來的最高水平。
報道稱，載重量的增加導(dǎo)致運(yùn)送能力過剩，加之海上運(yùn)輸量增長停滯，2016年2月，BDI回落至雷曼危機(jī)前的約四十分之一，出現(xiàn)歷史性的低迷。但現(xiàn)在恢復(fù)趨勢明顯。
報道認(rèn)為，一個有利因素是中國加強(qiáng)了環(huán)保監(jiān)管。日本國內(nèi)某大型海運(yùn)公司的高管去年從中國鋼鐵企業(yè)高管那里聽說“因環(huán)保監(jiān)管加強(qiáng)，需要進(jìn)口和消費(fèi)高品質(zhì)鐵礦石和煤炭，用以煉鐵”。中國越來越多地從澳大利亞等進(jìn)口高品質(zhì)鐵礦石和煤炭煉鐵，而不是用廉價的國內(nèi)煤炭和鐵礦石，這帶動了散裝船的需求增加。
報道稱，運(yùn)輸日用品、食品、精密機(jī)械等的集裝箱船的貨物流通也越來越活躍。截至2017年11月，從亞洲駛往北美的集裝箱船連續(xù)9個月增加。
報道稱，2017年貨物流通非常興旺，但運(yùn)費(fèi)卻因競爭激烈而陷入增長乏力。郵船、商船三井、川崎汽船三家海運(yùn)企業(yè)合作成立的集裝箱船業(yè)務(wù)一體化公司“ONE”將于2018年4月開始營業(yè)，全球性的兼并、重組預(yù)計將告一段路。ONE對貨主的價格談判能力將增強(qiáng)。
報道稱，三家大型海運(yùn)企業(yè)姿態(tài)強(qiáng)硬的背后，是貿(mào)易量的增加。郵船公司社長內(nèi)藤忠顯說：“2017年初，公司曾擔(dān)心貿(mào)易增長率低于經(jīng)濟(jì)增長率的情況會一直持續(xù)下去。”然而，國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測，2017年世界貿(mào)易增長率3年來將首次超過經(jīng)濟(jì)增長率。
三家公司因?yàn)橐幚聿挥玫拇唬罱?年里將不得不計入約6000億日元的最終赤字。正因?yàn)槿绱耍＿\(yùn)市場非常有希望得到恢復(fù)。
報道稱，課題也是存在的。散裝船、集裝箱船應(yīng)對監(jiān)管的成本預(yù)計將增加，會否轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)費(fèi)上是個焦點(diǎn)。2020年，硫化物的排放限制將加強(qiáng)，要么使用低硫磺燃料，要么設(shè)置去除硫磺裝置。對用于維持船舶平衡的壓載水的限制也將越來越嚴(yán)厲。 |
