“重振造船業(yè)”堪稱美國(guó)總統(tǒng)特朗普的夙愿，心機(jī)算盡的他不僅要求日韓合作，甚至拋出對(duì)中國(guó)船只進(jìn)港征稅此等毒計(jì)。但現(xiàn)實(shí)很骨感。
據(jù)港媒《南華早報(bào)》6月6日?qǐng)?bào)道，盡管美國(guó)針對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船舶強(qiáng)征所謂港口“服務(wù)費(fèi)”，讓部分船舶買家陷入猶豫，但包括全球最大班輪公司地中海航運(yùn)公司（MSC）等在內(nèi)的主要業(yè)界巨頭，仍選擇繼續(xù)與中國(guó)造船廠合作。他們認(rèn)為，中國(guó)在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力短期內(nèi)無可替代。
港媒援引知名航運(yùn)媒體“Tradewinds”的報(bào)道稱，本周在奧斯陸舉辦的“海運(yùn)盛會(huì)”挪威國(guó)際海事展（Nor-Shipping）上，MSC高級(jí)副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特（Marie-Caroline Laurent）表示，即便美國(guó)決心挑戰(zhàn)中國(guó)在全球造船業(yè)的主導(dǎo)地位，但其征收的港口費(fèi)用并不會(huì)成為船東們從中國(guó)訂購(gòu)更多新船的阻礙。
勞倫特直言不諱道，很高興看到美國(guó)試圖重振造船業(yè)，但“隨著能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，我們需要新船舶”。
為了應(yīng)對(duì)全球變暖，聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織（IMO）明確提出船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，力爭(zhēng)全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。這促使企業(yè)加速投資綠色燃料等脫碳技術(shù)，推動(dòng)近年新船訂單顯著增長(zhǎng)，從2016年的8.2%飆升至2024年的41%。
中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料船和電池混合動(dòng)力船，實(shí)現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋。相比之下，韓國(guó)訂單集中在LNG雙燃料船，種類單一。
“如今這些船舶大多是在中國(guó)制造的，”勞倫特進(jìn)一步表示，“他們有技術(shù)，有能力，這也是我們今天仍將繼續(xù)在中國(guó)建造新船的原因�！�
她強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)公司確實(shí)希望更強(qiáng)的造船能力，但美國(guó)造船業(yè)的復(fù)蘇非一日之功。以歐洲造船廠為例，她認(rèn)為政府必須在補(bǔ)貼和保留戰(zhàn)略資產(chǎn)方面發(fā)揮作用。
“這是一次有趣的對(duì)話。但就現(xiàn)階段而言，（美方舉措）可能還不會(huì)改變我們?cè)谠齑矫娴恼w策略�！眲趥愄卣f。
MSC高級(jí)副總裁瑪麗-卡羅琳·勞倫特（右） 資料視頻截圖
據(jù)“Tradewinds”報(bào)道，MSC訂購(gòu)了100多艘新船，中國(guó)造船廠是其首選。MSC目前在舟山長(zhǎng)宏、中船集團(tuán)廣船國(guó)際、恒力重工等多家中國(guó)大型造船廠都有新船在建。
在同一論壇上，美國(guó)摩根大通全球運(yùn)輸集團(tuán)的負(fù)責(zé)人安迪·戴西（Andy Dacy）也發(fā)表了類似看法。
安迪表示，美國(guó)造船回流的目標(biāo)“雖值得尊敬”，但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)重重，特別是在勞動(dòng)力成本與技術(shù)儲(chǔ)備方面，美國(guó)難以與當(dāng)前的中國(guó)船廠抗衡。
他說，“中國(guó)目前占據(jù)全球造船產(chǎn)能的50%以上。我認(rèn)為，全球航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際上正朝著‘中國(guó)+其他’兩分天下的局面發(fā)展著�！�
值得關(guān)注的是，會(huì)議舉辦之際，據(jù)浙江日?qǐng)?bào)5日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天，由舟山長(zhǎng)宏建造的“11500箱LNG雙燃料集裝箱船”駛出碼頭，順利交付出口給MSC。
報(bào)道稱，該船是迄今浙江省建造的最大集裝箱船，也是長(zhǎng)宏國(guó)際2025年交付的首艘船舶。長(zhǎng)宏國(guó)際還手持MSC的36艘各型LNG雙燃料集裝箱船建造訂單。
巨輪駛向杭州海關(guān)
港媒指出，中國(guó)造船廠在短期內(nèi)都將繼續(xù)保持不可替代的地位，這在不少船東中已形成廣泛共識(shí)。
報(bào)道提到，上個(gè)月，有消息稱日本航運(yùn)巨頭商船三井（MOL）將暫緩訂購(gòu)中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船。該公司很快回應(yīng)表示，將會(huì)考慮中國(guó)和韓國(guó)的造船廠。
“鑒于當(dāng)前地緣政治環(huán)境，公司將謹(jǐn)慎選擇新的LNG船訂單的船廠，”聲明強(qiáng)調(diào)，“全球能建造高質(zhì)量LNG船以保障穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)脑齑瑥S數(shù)量有限，而中國(guó)船廠是確保采購(gòu)源多元化與靈活性的重要伙伴�！�
港媒援引航運(yùn)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)克拉克森的報(bào)告稱，受地緣政治緊張等因素影響，2025年開年全球新船訂單節(jié)奏放緩，今年前四個(gè)月，全球新船訂單為1260萬修正總噸（CGT），同比下滑48%。其中，中國(guó)造船廠承接了54%的訂單，其次是韓國(guó)，占比為22%。
克拉克森的報(bào)告還指出，以修正總噸計(jì)，目前美國(guó)船廠手持訂單在全球占比僅0.2%，且只有五家仍在運(yùn)營(yíng)的造船廠具有建造“大型”商用船舶的能力。
報(bào)告認(rèn)為，目前美國(guó)新造船成本高昂、熟練工人/勞動(dòng)力不足、產(chǎn)能設(shè)施有限等均不利于其發(fā)展造船業(yè)，且美國(guó)缺乏近期建造商船的經(jīng)驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2025年全球船廠年總產(chǎn)量中，中國(guó)份額超50% 彭博社制圖
值得一提的是，特朗普一門心思“挽救”衰落的美造船業(yè)的同時(shí)，還計(jì)劃對(duì)中國(guó)制造的船只征收高額“�？抠M(fèi)”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）官網(wǎng)發(fā)布聯(lián)邦公報(bào)，宣稱所有由中國(guó)建造并歸中方所有的船舶，只要�？棵绹�(guó)港口，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。相關(guān)收費(fèi)措施將在180天后正式實(shí)施，分為兩階段執(zhí)行。
根據(jù)公報(bào)公布的收費(fèi)細(xì)則，在第一階段，從今年10月14日開始，美方將根據(jù)船舶每?jī)魢嵨?0美元的標(biāo)準(zhǔn)，向任何由中國(guó)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)或由中國(guó)實(shí)體擁有的船舶收取所謂“海運(yùn)服務(wù)費(fèi)用”。這一數(shù)額將在三年內(nèi)，以每年30美元遞增，至2028年的每?jī)魢嵨?40美元。
對(duì)于美方對(duì)中國(guó)建造船只的打壓壓迫，4月10日，我外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上回應(yīng)表示，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，為助力全球貿(mào)易發(fā)展、全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。
美國(guó)的多份研究報(bào)告顯示，美國(guó)的造船業(yè)因過度保護(hù)，在多年前就失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美方將自身的問題歸咎于中國(guó)，既缺乏事實(shí)依據(jù)，也有悖經(jīng)濟(jì)常識(shí)。
美方單邊主義、保護(hù)主義的霸道做法不得人心，只會(huì)推高全球的海運(yùn)成本，擾亂全球的產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，對(duì)世界各國(guó)的利益造成損害，最終也無法振興美國(guó)的造船業(yè)。 |
