據(jù)美媒彭博社4日報道，法國總統(tǒng)馬克龍、德國總理默茨等歐洲領(lǐng)導(dǎo)人或?qū)⒂?月訪華，以慶祝中國和歐盟建交50周年。作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，法德領(lǐng)導(dǎo)人此行有望促成與中方達(dá)成一項備受矚目的購機協(xié)議。
報道援引知情人士消息稱，空客最早于下月與中方簽署數(shù)百架飛機訂單，以紀(jì)念中歐長期雙邊合作。
據(jù)其透露，這筆潛在訂單的規(guī)模或達(dá)300架飛機左右，涵蓋窄體機與寬體機型號。另有人士則稱，訂單數(shù)量可能在200至500架飛機之間。新訂單中，寬體機將占據(jù)較大比例。此外，空客最小的雙通道機型A330neo也有望斬獲部分訂單。
報道稱，如果訂單最終達(dá)到500架飛機，將成為空客史上最大訂單之一，也將刷新中國民航業(yè)采購紀(jì)錄。其金額將超過，2022年中國三大航司與空客簽署的292架A320neo系列單通道飛機的采購協(xié)議，當(dāng)時的交易金額達(dá)到372億美元。
不過知情人士強調(diào)，當(dāng)前談判仍存變數(shù)，存在談判破裂或更長時間達(dá)成協(xié)議的可能。
在中國航空公司的機隊中，空客已領(lǐng)先波音（圖/彭博社制圖）
彭博社報道稱，這項交易將為中方提供契機，就貿(mào)易問題向美國總統(tǒng)特朗普“釋放信息”。自2017年起，受貿(mào)易摩擦以及波音自身危機的雙重影響，美國飛機制造商波音公司便再未從中國收獲重大訂單。
2018年，波音近1/4的產(chǎn)量都銷往中國，但2019年在發(fā)生兩起致命墜機事故后，中國成為首個停飛737 Max飛機的國家。此后，特朗普及拜登政府執(zhí)政期間，不斷升級的貿(mào)易爭端，進一步促使中國轉(zhuǎn)向空客。
參考消息早前援引外媒報道稱，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）4月曾證實，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機。世界最大的飛機租賃公司愛爾開普公司預(yù)測表示，如果美國繼續(xù)加征關(guān)稅，波音公司的市場份額將會大幅萎縮。
據(jù)CNBC報道，當(dāng)?shù)貢r間5月29日，奧特伯格在一場戰(zhàn)略決策會議上宣稱，受益于中美關(guān)稅“暫緩期”的政策窗口，波音將恢復(fù)對華飛機交付流程，第一批訂單預(yù)計將于下個月（6月）交付。
談及頻繁變動的貿(mào)易政策，他當(dāng)時表示，“我個人認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這些政策不會......是永久性的。”
另據(jù)《金融時報》6月1日報道，奧特伯格受訪時還表示，他正與特朗普政府展開合作，以應(yīng)對“不確定”時期，確保該公司不會淪為中美貿(mào)易戰(zhàn)的“意外犧牲品”。同時他還建議各國增加波音飛機的采購，以降低對美貿(mào)易逆差。
在5月8日達(dá)成的英美雙邊貿(mào)易協(xié)議中，波音獲得了實質(zhì)性支持。美國商務(wù)部長盧特尼克在白宮透露，英國將購買價值100億美元的波音飛機。同時，美國將解除對英國羅爾斯-羅伊斯公司制造的航空發(fā)動機及航空零部件的關(guān)稅。
而與此同時，波音亦成為歐盟牽制美國的談判籌碼之一。布魯塞爾方面稱，如果未能在7月14日前與美國談判取得足夠進展，將根據(jù)一份涵蓋950億歐元商品的潛在加稅清單發(fā)起報復(fù)，相關(guān)商品里包括波音的飛機。
空客也對此表示支持。5月初，其首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）在巴黎出席活動時表示，如果談判未能取消美國對航空航天業(yè)征收的關(guān)稅，歐洲應(yīng)該對美國的飛機制造商采取“對等措施”。
“空客也是美國民用航空業(yè)的參與者，我們從其他國家進口到美國的產(chǎn)品也會受到懲罰。”傅里說，關(guān)稅給行業(yè)帶來了不確定性，并阻礙了投資。
延伸閱讀
美國對C919出手，媒體：打壓得越狠 中國越強
文 觀察者網(wǎng) 齊倩
近日有美媒消息稱，美國政府已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責(zé)任公司（中國商飛）出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證。
對此，香港《南華早報》5月30日援引分析指出，美國針對中國飛機制造商的技術(shù)出口限制，雖將在短期內(nèi)推遲中國噴氣發(fā)動機的國產(chǎn)化進程，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。
圖為中國國產(chǎn)大飛機C919（資料圖）
同時有分析人士稱，中國將在未來兩到三年內(nèi)投入更多資源研發(fā)國產(chǎn)噴氣式飛機發(fā)動機。若上述出口限制措施為真，商飛可能短期內(nèi)被迫放慢飛機生產(chǎn)速度，但有朝一日有能力與跨國公司空客和波音爭奪全球市場份額。迄今，中國首架單通道客機C919投入商業(yè)運營僅兩年時間。
法國投資銀行法國外貿(mào)銀行亞太區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們在創(chuàng)新上的投入就越多。”
“中國現(xiàn)在一直在尋求自主研發(fā)的解決方案，”英國航空情報公司OAG亞洲區(qū)主管馬尤爾·帕特爾表示，“他們不想依賴外國人，所以他們會盡可能地在本地采購。這是他們會進行研發(fā)并最終實現(xiàn)目標(biāo)的領(lǐng)域之一。”他補充說，發(fā)動機研究人員同時需開發(fā)配套部件，例如變速箱和防止飛行中停機的系統(tǒng)。
目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導(dǎo)著全球商用客機市場，這兩家公司生產(chǎn)了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應(yīng)了全球九成以上的單通道飛機。
成立于2008年的中國商飛正迅速追趕。其C919客機是中國國產(chǎn)大飛機，首架于2022年12月正式交付，2023年5月迎來商業(yè)首飛。之后，C919開啟常態(tài)化商業(yè)運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。
航空發(fā)動機是飛機的心臟，是飛機最重要的部件。美國《紐約時報》認(rèn)為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發(fā)起挑戰(zhàn)，但C919包括發(fā)動機在內(nèi)的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。
然而，近年來，中國在民用發(fā)動機研發(fā)方面不斷取得進展。
據(jù)《科技日報》2024年8月報道，CJ（長江）1000A、CJ2000等大涵道比渦扇商用發(fā)動機，AES100、AEP100等渦軸、渦槳通航動力，以及其他各類新型發(fā)動機，先后在航展展出。中國工程院院士、中國航發(fā)科技委原主任尹澤勇表示，這些都是我國航空發(fā)動機事業(yè)取得長足進步的具體體現(xiàn)。
圖為CJ2000發(fā)動機（左）（央視新聞）
去年11月，中國航發(fā)湖南動力機械研究所副所長李鑫向央視新聞表示，現(xiàn)在國家已經(jīng)擁有了比較完整的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，這幾年也有多款民用航空發(fā)動機產(chǎn)品投入市場。“投入市場以后，跟用戶之間的溝通交流，也反饋出我們的產(chǎn)品，能夠達(dá)到國際同類產(chǎn)品的水平。”
中美貿(mào)易緊張局勢不斷加劇。剛與中國在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達(dá)成一系列重要共識的美國總統(tǒng)特朗普，轉(zhuǎn)頭又變臉了。
美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務(wù)部已暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，以削弱中國公司開發(fā)C919客機的能力。報道指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關(guān)鍵礦產(chǎn)出口的回應(yīng)。
5月30日，外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)表示，中方出臺的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性、不針對特定國家。我們愿與有關(guān)國家和地區(qū)加強出口管制領(lǐng)域?qū)υ捄献鳎铝τ诰S護全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定。
林劍指出，美方的有關(guān)做法是在泛化國家安全概念，將經(jīng)貿(mào)科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當(dāng)權(quán)益。 |
