近日有美媒消息稱，美國政府已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證。

對此，香港《南華早報》5月30日援引分析指出，美國針對中國飛機制造商的技術出口限制，雖將在短期內推遲中國噴氣發動機的國產化進程，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。

圖為中國國產大飛機C919（資料圖）

同時有分析人士稱，中國將在未來兩到三年內投入更多資源研發國產噴氣式飛機發動機。若上述出口限制措施為真，商飛可能短期內被迫放慢飛機生產速度，但有朝一日有能力與跨國公司空客和波音爭奪全球市場份額。迄今，中國首架單通道客機C919投入商業運營僅兩年時間。

法國投資銀行法國外貿銀行亞太區首席經濟學家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們在創新上的投入就越多。”

“中國現在一直在尋求自主研發的解決方案，”英國航空情報公司OAG亞洲區主管馬尤爾·帕特爾表示，“他們不想依賴外國人，所以他們會盡可能地在本地采購。這是他們會進行研發并最終實現目標的領域之一。”他補充說，發動機研究人員同時需開發配套部件，例如變速箱和防止飛行中停機的系統。

目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導著全球商用客機市場，這兩家公司生產了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應了全球九成以上的單通道飛機。

成立于2008年的中國商飛正迅速追趕。其C919客機是中國國產大飛機，首架于2022年12月正式交付，2023年5月迎來商業首飛。之后，C919開啟常態化商業運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。

航空發動機是飛機的心臟，是飛機最重要的部件。美國《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發起挑戰，但C919包括發動機在內的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。

然而，近年來，中國在民用發動機研發方面不斷取得進展。

據《科技日報》2024年8月報道，CJ（長江）1000A、CJ2000等大涵道比渦扇商用發動機，AES100、AEP100等渦軸、渦槳通航動力，以及其他各類新型發動機，先后在航展展出。中國工程院院士、中國航發科技委原主任尹澤勇表示，這些都是我國航空發動機事業取得長足進步的具體體現。

圖為CJ2000發動機（左）（央視新聞）

去年11月，中國航發湖南動力機械研究所副所長李鑫向央視新聞表示，現在國家已經擁有了比較完整的航空發動機產業鏈和供應鏈，這幾年也有多款民用航空發動機產品投入市場。“投入市場以后，跟用戶之間的溝通交流，也反饋出我們的產品，能夠達到國際同類產品的水平。”

中美貿易緊張局勢不斷加劇。剛與中國在經貿領域達成一系列重要共識的美國總統特朗普，轉頭又變臉了。

美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。報道指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。

5月30日，外交部發言人林劍回應表示，中方出臺的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性、不針對特定國家。我們愿與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力于維護全球產供鏈穩定。

林劍指出，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。

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美國等急了：稀土出口還不松，那不給中國航空技術

兩周多前剛與中國在經貿領域達成一系列重要共識的美國總統特朗普，轉頭又變臉了。

美國《紐約時報》5月28日援引匿名知情人士的話報道稱，美國商務部已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證，以削弱中國公司開發C919客機的能力。

該報指出，特朗普政府的這一舉措是對中國限制關鍵礦產出口的回應。

作為對美國挑起貿易戰的反制，中國今年4月宣布對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制，這些關鍵礦產對全球汽車制造商、航空航天制造商、半導體公司和軍事設備制造商至關重要。中美5月在瑞士日內瓦就經貿問題達成協議后，外媒注意到，雖然中方同意暫停4月2日后采取的“非關稅反制措施”，但實際對關鍵礦產、稀土等戰略資源的控制仍在加強。

圖為商務部網站公告截圖

一位知情人士告訴《紐約時報》，最近幾天中國已恢復了部分稀土磁鐵的發貨，但數量有限。美國企業仍在擔心，他們能否繼續從中國購得這些關鍵資源。

美國商務部和航空發動機制造商美國通用電氣公司暫未就該報道做出回應。

《紐約時報》稱，特朗普政府試圖通過對重要經濟部門施加影響力，以期在貿易沖突中占據上風的行為，正將世界上兩個最大的經濟體推向供應鏈戰爭。

目前，美國飛機制造商波音公司和歐洲飛機制造商空中客車公司主導著全球商用客機市場，這兩家公司生產了全球所有的寬體客機，并在過去五年中供應了全球九成以上的單通道飛機。

成立于2008年的中國商飛正在迅速追趕。其C919客機是中國國產大飛機，首架于2022年12月9日正式交付，2023年5月28日迎來商業首飛。之后，C919開啟常態化商業運營，覆蓋北京、上海、廣州、杭州等中國城市。

C919航線網絡目前已覆蓋中國16個城市（視頻截圖）

《紐約時報》認為，C919正在對波音737和空客A320系列飛機發起挑戰，但C919包括發動機在內的許多零部件，仍依賴從美國和歐洲進口，特朗普政府的最新限制可能會對其造成影響。

“中國商飛的命運可能取決于特朗普未來的關稅計劃，”美國《商業內幕》4月時分析指出，雖然C919依賴外國供應商，但由于現在兩大飛機制造商面臨著大量的訂單積壓，買不到飛機的航空公司可能會尋求購買中國飛機。

歐洲航空業巨頭瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里已表示對訂購C919持開放態度。他3月底稱，中國飛機如果足夠便宜，便宜10%到20%，“我們就會訂購”。

“我不在乎是誰制造的，無論是波音、空客還是中國商飛。只要價格合適，我們就會買。”奧利里說。

英國巴克萊銀行的分析師此前也預測，特朗普的關稅政策、波音交付延遲等因素“很可能成為推動中國C919飛機走向國際舞臺的催化劑”。

據報道，哈薩克斯坦、越南和印度尼西亞等國家的航空公司已在考慮購買C919。截至去年年底，中國商飛已向買家交付了16架C919，還收到了上千架飛機的訂單。商飛正加大力度擴大產能，計劃到2029年將C919的年產能提高到200架。同時，這家中國飛機制造商還在擴充其產品線，加緊研發C929、C939飛機等。

空客公司首席執行官紀堯姆·福里表示，中國商飛的崛起可能使該行業“從雙頭壟斷走向潛在的三頭壟斷”。

對于美國政府屢次要求本國和其他國家企業不要將產品出售給中國的行徑，中國外交部發言人曾多次表態，美方這種行為完全是為了維護自身的霸權利益，嚴重違反市場經濟原則和國際經貿規則，破壞全球產供鏈的穩定，不符合任何一方的利益，損害的不僅是中國企業的利益，也將損害其他相關企業的利益。

發言人表示，“我們堅決反對這種做法，我們也希望有關國家政府和企業能夠與中方一道共同維護多邊貿易體制，維護全球產供鏈的穩定”。