突然達(dá)成的中美關(guān)稅協(xié)議，攪亂了印度取代中國的一池“清夢”。
英國廣播公司（BBC）5月19日評論文章指出，蘋果公司的轉(zhuǎn)移生產(chǎn)計劃一度點燃了印度的“世界工廠”夢，然而中美關(guān)稅下調(diào)打亂了印度的野心，可能導(dǎo)致原本流向印度的制造業(yè)投資“停滯”或“回流”。
盡管有觀點認(rèn)為中美經(jīng)濟“脫鉤”將使印度受益，但惡劣的營商環(huán)境、嚴(yán)重依賴中國供應(yīng)鏈、高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足、組裝環(huán)節(jié)利潤微薄等諸多問題，是印度繞不開的挑戰(zhàn)。專家認(rèn)為，印度需降低生產(chǎn)成本、完善物流和法規(guī)，否則難以實現(xiàn)制造業(yè)野心，甚至可能被邊緣化。
文章稱，正當(dāng)印度的“世界工廠”夢想顯露出些許進展時，中美貿(mào)易“重啟”可能使印度取代中國成為全球制造中心的野心遭遇挫敗。印度智庫全球貿(mào)易研究所（GTRI）的阿賈伊·斯里瓦斯塔瓦認(rèn)為，中美日內(nèi)瓦協(xié)議可能導(dǎo)致原本從中國轉(zhuǎn)向印度的制造業(yè)投資“停滯”或“回流”。“印度的低成本組裝線或許能幸存，但增值增長岌岌可危。”
這種情緒的轉(zhuǎn)變與上個月印度的興高采烈形成鮮明對比。路透社上月末曾援引知情人士的話稱，蘋果公司正加速在印度推進供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，以減少對中國供應(yīng)鏈的依賴。
2019年拍攝的印度富士康iPhone生產(chǎn)線 彭博社
BBC稱，盡管美國總統(tǒng)特朗普后來透露，他曾告訴蘋果首席執(zhí)行官庫克“不要在印度建廠”，而是要把生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向美國，因為印度是“世界上關(guān)稅最高的國家之一”，但這一轉(zhuǎn)移仍有可能繼續(xù)推進。
一方面，確實有分析認(rèn)為，印度具備成為中國制造替代國的潛力。比如凱投宏觀經(jīng)濟學(xué)家希蘭・沙阿稱，印度對美出口的40%商品與中國“高度重疊”。近期一項出口調(diào)查顯示，印度新出口訂單飆升至14年來的高點，有跡象表明印度出口商已開始填補部分中國生產(chǎn)商留下的缺口。
此外，印度和美國還在談判一項貿(mào)易協(xié)議，也可能讓印度受益于所謂的“中國外流”。印度剛剛與英國簽署貿(mào)易協(xié)定，大幅削減威士忌和汽車等受保護行業(yè)的關(guān)稅，這為印度可能給予特朗普的讓步提供了參照。
然而另一方面，現(xiàn)實的重重挑戰(zhàn)，正在為這種樂觀的預(yù)估潑去冷水。
野村經(jīng)濟學(xué)家索納爾·維爾馬與奧羅迪普·南迪在本月報告中指出，除中國外，印度還面臨著越南等其他亞洲競爭對手。“印度要把握機遇，必須在關(guān)稅優(yōu)勢之外推進實質(zhì)性的營商便利化改革。”
長期以來，印度惡劣的商業(yè)環(huán)境令外國投資者沮喪，也阻礙了印度制造業(yè)增長——其制造業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重二十年來一直停留在15%左右。莫迪政府推出的“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵計劃”（PLI）收效有限。政府智庫“Niti Aayog”承認(rèn)印度在承接中國轉(zhuǎn)移投資方面“成果有限”，并指出越南、泰國等國憑借廉價勞動力、簡化稅制、低關(guān)稅和主動簽署自貿(mào)協(xié)定擴大了出口，而印度已然落后。
另一關(guān)鍵問題在于，印度電子產(chǎn)業(yè)（如iPhone制造）仍依賴中國原材料和零部件。
斯里瓦斯塔瓦說：“只有更多iPhone零部件在印度本土生產(chǎn)，印度從iPhone生產(chǎn)中獲得的收益才會增加。”他測算，目前蘋果在美國每售出一部iPhone盈利超過450美元，而印度僅獲得不到25美元，盡管整部1000美元的iPhone都被算作印度出口。
“僅僅在印度組裝更多iPhone無濟于事，除非蘋果及其供應(yīng)商開始在當(dāng)?shù)刂圃煸㈤_展高附加值工序。否則印度份額依然微小，出口數(shù)據(jù)只是紙面增長——還可能在無實質(zhì)經(jīng)濟收益的情況下引發(fā)美國更多審查。”斯利瓦斯塔瓦警告道。
GTRI指出，此類組裝線創(chuàng)造的就業(yè)質(zhì)量也較低。不同于2007年諾基亞在清奈建廠時帶動供應(yīng)商集群入駐的模式，“現(xiàn)今智能手機制造商主要進口零部件并尋求降低關(guān)稅，而非在印度構(gòu)建供應(yīng)鏈”。斯利瓦斯塔瓦舉例稱，某些案例中企業(yè)投資額甚至低于其從印度PLI計劃獲得的補貼。
印度古吉拉特邦主要商業(yè)城市艾哈邁達(dá)巴德，一座掛有中國智能手機制造商 Vivo 廣告牌的購物中心 路透社
還有人擔(dān)心，中國出口商可能試圖利用印度作為中轉(zhuǎn)地向美國轉(zhuǎn)口產(chǎn)品。然而，印度似乎并不排斥這一想法。印度經(jīng)濟高官去年曾表示，印度應(yīng)吸引更多中國企業(yè)建立出口導(dǎo)向型工廠，推動本國制造業(yè)發(fā)展，這無形中承認(rèn)了印度本土產(chǎn)業(yè)政策未能奏效。
但專家警告，這可能進一步削弱印度積累本土技術(shù)和壯大自身工業(yè)基礎(chǔ)的能力。
BBC總結(jié)稱，這一切都表明，除了蘋果等公司引人注目的聲明外，印度距離實現(xiàn)“世界工廠夢”仍有很長的路要走。
斯里瓦斯塔瓦在社交媒體上敦促印度決策者“降低生產(chǎn)成本，完善物流體系，建立監(jiān)管確定性”。
他說：“需要明確的是，中美‘重啟’貿(mào)易只是止損措施，而非長期解決方案。印度必須打持久戰(zhàn)，否則有被邊緣化的風(fēng)險。”
香港英文媒體《南華早報》去年曾援引印度官員的話披露，蘋果和富士康等有意在印度建立新基地的全球制造商，希望他們在印度的產(chǎn)業(yè)能與在中國現(xiàn)有基地輕松對接，因此印度放松對華限制勢在必行，否則就會阻礙外商對印度制造業(yè)的整體投資。
新加坡知名學(xué)者、資深外交家馬凱碩去年10月在印度媒體主辦的活動中直言，印度需要進一步開放經(jīng)濟，融入全球供應(yīng)鏈。但若想融入全球制造業(yè)供應(yīng)鏈，仍需要在某種程度上融入中國，因為有很多元器件還是來自中國。
“大多數(shù)制造業(yè)來自中國和東盟等東亞國家。印度必須加入?yún)^(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）和其他貿(mào)易機制等倡議，以融入供應(yīng)鏈。與中國的聯(lián)系將繼續(xù)存在。”馬凱碩說。
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中美破局 美企急電：快取消越南印尼訂單轉(zhuǎn)回中國
【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】中美貿(mào)易緊張局勢取得突破，中國工廠和港口隨即活躍，兩國企業(yè)都急于充分利用這一來之不易的“休戰(zhàn)期”展開經(jīng)貿(mào)往來。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）5月16日消息，消息公布后，有中企訂單量激增30%，中國赴美集裝箱運輸訂單量短時間內(nèi)飆升近300%。
多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著企業(yè)爭相將積壓庫存運出，港口即將恢復(fù)繁忙，但這也意味著延誤以及運費上漲。有企業(yè)代表稱，本周，一個集裝箱運往美國的運費上漲了約50%，并最終由美國消費者買單。
但報道稱，即便如此，美國企業(yè)仍積極聯(lián)系中國供應(yīng)商發(fā)貨，不少人還紛紛取消此前為規(guī)避關(guān)稅在越南、印尼等國下的訂單，轉(zhuǎn)向中國。面對仍然存在的關(guān)稅不確定性，一名美企老板強調(diào)，他將“竭盡全力留在中國”。中企老板則指出，他們正積極開拓美國之外的新市場。
集裝箱運輸訂單量飆升近300%
在中國南方從事玩具采購的銷售人員妮基·葉（Niki Ye，音譯）表示，在中美會談取得成果后，她公司的訂單量激增30%，目前正在增加人手以滿足需求。她說：“這才僅僅只是第一周。”
劉長海（Liu Changhai，音譯）是華東地區(qū)一家專營家居裝飾的出口型代理公司的銷售經(jīng)理。據(jù)他所說，該公司目前的銷售額與以往的旺季相當(dāng)，但發(fā)貨會有所延遲。他告訴CNN：“新訂單還沒來得及生產(chǎn)，因此也沒有準(zhǔn)備好發(fā)貨。”
報道稱，隨著企業(yè)爭相將積壓庫存運出，中美兩國港口即將恢復(fù)繁忙。據(jù)集裝箱追蹤軟件提供商Vizion的數(shù)據(jù)，截至5月13日的七天內(nèi)，從中國到美國的集裝箱運輸訂單量較截至5月5日當(dāng)周飆升近300%。
這與上個月的情況相比發(fā)生了根本性的變化。
美國總統(tǒng)特朗普4月挑起關(guān)稅戰(zhàn)，中美貿(mào)易緊張關(guān)系持續(xù)升級，關(guān)稅水平過高，導(dǎo)致兩個曾經(jīng)緊密相連的經(jīng)濟體之間的貿(mào)易基本陷入停滯。5月6日，洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡曾表示，當(dāng)周，洛杉磯港貨運量下降了約50%，產(chǎn)品的價格比上個月暴漲了大約兩倍半。
洛杉磯港自華進口量一度腰斬 視頻截圖
不過，特朗普在硬挺了一個月后，終于撐不住了，決定后退一步。
5月10日至11日，中美經(jīng)貿(mào)高層會談在瑞士日內(nèi)瓦舉行，雙方同意在90天內(nèi)降低關(guān)稅，將稅率下調(diào)115%。特朗普本人12日表示：“日內(nèi)瓦的會談非常友好，兩國關(guān)系非常、非常好。”
本月早些時候，上海欣海報關(guān)集團董事長葛基中接受采訪時表示：“無論未來談判結(jié)果如何，企業(yè)都必須抓住這90天的時間。美國企業(yè)將在90天內(nèi)搶購補貨，中國企業(yè)也將搶購發(fā)貨。”
美企急電：取消越南、印尼訂單，轉(zhuǎn)回中國
本·施沃爾在一家中國供應(yīng)鏈管理公司工作，負(fù)責(zé)為企業(yè)提供產(chǎn)品采購和中國及亞洲戰(zhàn)略方面的幫助。他告訴CNN，這一周，他一直忙于處理客戶的問題，幫助客戶聯(lián)系中國供應(yīng)商。
施沃爾說，其中一些人因高額對華關(guān)稅已經(jīng)將供應(yīng)鏈和制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到其他亞洲國家，在越南、印尼等國家下單，在聽到中美貿(mào)易緊張關(guān)系緩和的消息后，他們紛紛致電詢問，“我們已經(jīng)在越南和印尼下了訂單，你們能把（訂單）轉(zhuǎn)回中國嗎？”
他還補充道，目前美國對華關(guān)稅仍高于特朗普第二任期之前的水平，盡管如此，美國企業(yè)還是爭相重啟已取消的訂單，或從中國運走滯留的貨物。
薇薇·童（Vivi Tong，音譯）工廠生產(chǎn)的遙控汽車銷往美國大型零售商，近日忙于從倉庫發(fā)貨，以應(yīng)對激增的訂單。這樣的中企不在少數(shù)。此前有媒體報道稱，中國供應(yīng)商們正在加班加點，甚至熬夜工作，以滿足美國公司激增的需求，這些美企要求他們在90天內(nèi)發(fā)貨滯留的訂單。
格雷格·馬扎在美國康涅狄格州丹伯里經(jīng)營著一家照明公司。他表示，“我們正在下訂單”，他是那些“迅速采取行動”，接收之前在中國生產(chǎn)但尚未運出的庫存的人之一。他指出，他比其他一些公司處于更有利的地位，因為去年他們在美國建立了庫存，為關(guān)稅做好了準(zhǔn)備。
不過，馬扎表示，他的訂單仍將面臨比去年高得多的關(guān)稅，“我可以通過（貨物）到岸時小幅提價，并在內(nèi)部進行一些調(diào)整來實現(xiàn)”。他補充道，他的目標(biāo)將是盡可能“維持現(xiàn)狀”，而不是提高價格。
“我會竭力留在中國”
圖為中美兩國國旗
CNN報道稱，除了關(guān)稅外，還有其他因素將推高美國消費者的生活成本。
薇薇·童女士表示，本周，她看到運費上漲。之前一個集裝箱運往美國的運費為4000美元，現(xiàn)在上漲了約50%。她說，這筆漲幅是由美國買家承擔(dān)的，最終很可能由美國消費者來買單。
與此同時，航運公司也報告需求有所上升。丹麥航運公司馬士基的一名發(fā)言人稱，4月底，中美海運量下降了30%至40%，但在中美會談取得成果后預(yù)訂量增加。該公司正在增加跨太平洋航線的運力。
集裝箱運輸追蹤公司Vizion的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁本·特雷西發(fā)現(xiàn)，截至本周二的七天里，集裝箱預(yù)訂量激增了277%。他表示，“集裝箱出口熱潮”可能會干擾夏季通常的航運旺季。
報道提及，特朗普政策“朝令夕改”，存在嚴(yán)重不確定性，影響中美經(jīng)貿(mào)往來。報道稱，由于特朗普對中國，以及以往被視作關(guān)稅規(guī)避地的東南亞國家同時高舉關(guān)稅大棒，美企面臨著復(fù)雜且緊迫的選擇：在關(guān)稅暫停期90天內(nèi)，是繼續(xù)依賴中國，還是終止與中國多年的商業(yè)關(guān)系。
馬扎表示，他考慮過將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南，但在建廠可能需要大約一年的時間，且最終每臺產(chǎn)品的生產(chǎn)成本將比在中國制造高出約10%至15%。但他表示，他還沒有準(zhǔn)備好完全放棄中國。
“我會竭盡全力留在中國，因為我的中國工廠一直在支持我，我也一直在支持他們……”馬扎稱，“我重視合作關(guān)系和人際關(guān)系，而且，他們讓我的產(chǎn)品非常好，所以我會戰(zhàn)斗到最后。”
對于面臨同樣不確定性的中國工廠來說，當(dāng)務(wù)之急是開拓新市場。薇薇·童表示：“我們正在努力拓展其他新市場……尤其是歐洲，（我們在那里的訂單）增長了近20%。我們需要擴張。” |
