當(dāng)?shù)卮迕衽臄z的火車從關(guān)門巖村穿過的視頻截圖
焦柳鐵路張家界相關(guān)路段曾多次發(fā)生火車撞人致死事故，持續(xù)引發(fā)社會關(guān)注。多年來，焦柳鐵路事發(fā)路段已發(fā)生火車撞人事故19起。穿過村莊的鐵路彎道，竟成了村民口中的“死亡彎”......
記者梳理媒體公開報道發(fā)現(xiàn)，在這十多起事故中，遇難者以老年人、小孩、聾啞殘障人為主。
作為上個世紀(jì)“三線建設(shè)”時期修建的一條山區(qū)鐵路，焦柳鐵路呈現(xiàn)靠山、隱蔽的特點，線路彎道多、隧道多，為沿途村子埋下安全隱患。加之鐵路早期粗放的建設(shè)模式，大量村民住宅至今與鐵軌緊鄰，形成民居與鐵路共生的村居格局，沿線居民長期暴露在安全風(fēng)險之中。
5月14日，南都記者從張家界市相關(guān)部門獲悉，12日，焦柳鐵路永定區(qū)關(guān)門巖村相關(guān)路段又發(fā)生一起火車撞人致死事故，“目前市里、區(qū)里在開會研究處理方案”。此前，當(dāng)?shù)卦l(fā)文稱，將對焦柳鐵路多次發(fā)生事故的路段，實施防護柵欄封閉工程，計劃今年6月份開始正式施工。
15歲女孩殞命火車輪下
2025年4月6日，湖南省張家界市永定區(qū)宋家灣村發(fā)生一起火車撞人事故，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于從村里經(jīng)過的焦柳線鐵軌上。
火車站方提供的《關(guān)于4月6日廣州局焦柳線張家界北站至禾家村站區(qū)間鐵路交通相撞事故調(diào)查報告》(下稱《調(diào)查報告》)還原了宋玉瑩被撞過程:司機出隧道口后發(fā)現(xiàn)運行前方100米左右，一名行人面向列車突然搶越線路，司機立即鳴笛并采取緊急制動，13時35分，在K951+650處發(fā)生相撞。
宋玉瑩被撞身亡的路段懸掛了兩處寫有“鐵路線路禁止通行”的黃色警示牌，但這并沒有阻止慘劇發(fā)生。
宋玉瑩有近一千度近視，當(dāng)天穿的是一雙拖鞋。母親瞿小平說，火車來了，女兒肯定跑不快，宋玉瑩的一只黃色拖鞋至今遺棄在隧道洞口。事發(fā)路段沒有攝像頭，瞿小平向車站提出想看火車行車記錄儀，站長表示，要啟動司法程序后才能看。
家人認(rèn)為，村里的鐵路兩側(cè)沒有安全防護欄，導(dǎo)致宋玉瑩跑上火車道被撞身亡。
5月14日，有網(wǎng)友發(fā)文稱，張家界市永定區(qū)關(guān)門巖村有人被火車撞致身亡，涉事鐵路路段正屬于此前曾頻繁發(fā)生過死亡事故的焦柳鐵路。當(dāng)日下午，關(guān)門巖村當(dāng)?shù)匾簧虘粝蚰隙加浾咦C實，12日當(dāng)?shù)卮_實有人被火車撞致身亡。
當(dāng)?shù)卮迕窀嬖V記者，焦柳鐵路事發(fā)路段多年來屢次發(fā)生火車撞人事故。
“禁止通行”警示牌旁，跨過鐵軌上山耕作的村民
村民耕作出行都需橫跨鐵軌
焦柳鐵路是“三線建設(shè)”時期修建的一條戰(zhàn)備鐵路，1978年建成通車，作為我國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱，這條鐵路多年來承擔(dān)著晉煤、豫煤南下的運輸任務(wù)。
焦柳鐵路的修建改變了宋家灣村的村居格局。鐵路從村子腹地穿行而過，把村子一分為二:鐵軌西側(cè)的山下住著1-6組，有600多村民，分布著農(nóng)地、進城省道和成片區(qū)的住房。7-9組村民住在鐵軌東側(cè)的緩坡和山上，有200多人，五分之二的耕地也分布在這邊。40多年來，村民們上山耕作、下山出行都需要橫跨村里這條鐵軌。
作為南北交通干道，焦柳鐵路推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，但其原始線路設(shè)計也給宋家灣村埋下了長期的安全隱患。自1980年代起，焦柳線宋家灣村路段火車撞人事故頻發(fā)，至今未能有效解決，成為困擾當(dāng)?shù)財?shù)十年的民生難題。
近日，記者在宋家灣村實地調(diào)查，經(jīng)逐戶走訪核實，除了今年4月6日和5月12日發(fā)生的兩起火車撞人事故，目前已確認(rèn)此前至少有17人在村里這段鐵路上被火車撞身亡。
多為行動遲緩或聾啞殘障人
而這17起火車撞人致身亡事故中，遇難者以老年人、小孩、聾啞殘障人為主。他們中有的行動遲緩，來不及躲讓火車，有的存在聽力或智力障礙，火車鳴笛沒有作用。最小的遇難者年僅1歲半。
這17人，除本村人外，還有外鄉(xiāng)人被火車撞身亡。幾年前村里修建黔張常鐵路，一名外地年輕人來鐵路工地找活干，他坐在老鴉口一號隧道洞口附近喝酒，火車從隧道鉆出后把他卷入車底，拖行100多米后身亡。
火車撞人傷亡事故，在焦柳鐵路其他區(qū)段也在上演。
據(jù)2011年的團結(jié)報一則新聞報道，焦柳鐵路湖南吉首火車站至吉首火車南站區(qū)間，鐵路交通安全事故頻發(fā)，2007-2010年發(fā)生鐵路事故65起，死傷人數(shù)70余人。
焦點
一問:火車為何穿村?
缺少長線規(guī)劃，土地征收難，大量房屋保留在安全保護區(qū)內(nèi)
焦柳鐵路是“三線建設(shè)”時期修建的一條戰(zhàn)備鐵路，1978年建成通車，作為我國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱，這條鐵路多年來承擔(dān)著晉煤、豫煤南下的運輸任務(wù)。
作為南北交通干道，焦柳鐵路推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，但其原始線路設(shè)計也給宋家灣村埋下了長期的安全隱患。自上世紀(jì)80年代起，焦柳線宋家灣村路段火車撞人事故頻發(fā)，至今未能有效解決，成為困擾當(dāng)?shù)財?shù)十年的民生難題。
根據(jù)2014年起施行的鐵路安全管理條例，鐵路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立線路安全保護區(qū)。安全保護區(qū)的范圍根據(jù)鐵路類型和所在地區(qū)不同而有所差異，在村鎮(zhèn)居民區(qū)，高鐵的安全保護區(qū)為15米，焦柳鐵路這樣的普鐵為12米。
鄰村禾家村站站長張曉東表示，焦柳鐵路在全國范圍內(nèi)都屬于一條很老的線路，1971年建設(shè)時，鐵路相關(guān)法律還不健全，鐵路設(shè)計缺少長線規(guī)劃，土地征收需要的財政資源緊張，導(dǎo)致沿線大量房屋保留在了安全保護區(qū)內(nèi)。
二問:后果為何如此嚴(yán)重?
彎道和樹木阻礙視線，鳴笛時有時無，村民常跨鐵軌
焦柳鐵路是一條山區(qū)鐵路，縱貫中國第二、三階梯過渡帶，其選線體現(xiàn)三線建設(shè)“靠山、隱蔽”的特點。受山區(qū)地形限制，鐵路在宋家灣村形成了復(fù)雜的線路特征:總長1.5公里內(nèi)分布有4個曲線彎道，2段穿山隧道，這被村民認(rèn)為是火車在村里經(jīng)常撞人的重要誘因，彎道和沿線樹木阻礙了村民的觀察視線，加之火車鳴笛時有時無，等到人發(fā)現(xiàn)火車時，往往已經(jīng)很近了，火車同時在快速行駛，留給人的避讓時間很短。
其中，位于宋家灣村3組的鐵路K952+480處，有一段長約百米的彎道。村民回憶，僅在這一處就有至少8人被撞身亡，因此也被村民稱為“死亡彎”。
事故頻發(fā)之下，K952+480彎道上設(shè)置了4處安全警示標(biāo)識，密度明顯高于村里其他鐵路區(qū)段。但據(jù)記者實地觀察，警示措施并沒有減少村民穿行于此，彎道邊的土路上甚至被長期踩踏出一條小路。
村民宋富粗的房子就在“死亡彎”邊上，拇指頭大小的煤粒經(jīng)常掉落在家門口。早年火車震動大，他家屋頂上的瓦片經(jīng)常被震掉。他好幾次親眼看見村民在彎道被撞身亡。他的妻弟也是夏天坐在彎道邊乘涼，起身時被火車撞身亡的。
不少村民的房子緊鄰鐵路兩側(cè)，一些房子大門正對鐵軌，村民要想出門，必須橫穿鐵軌，形成房屋與鐵路共生的村居格局。此外，村里大部分村民住在山下，近一半耕地卻在山上，一些事故便發(fā)生在當(dāng)事人往返途中。
盡管村莊有一座供行人和機動車通過的橋洞，但位置偏遠(yuǎn)，村民覺得不如上鐵道跨兩步快。
宋玉瑩在隧道口被撞身亡
三問:是否有安全防護措施?
區(qū)間大部分為偏僻山區(qū)，基本處于開放狀態(tài)
據(jù)2011年的團結(jié)報一則新聞報道稱，上世紀(jì)60年代設(shè)計時，焦柳鐵路該區(qū)間大部分為偏僻山區(qū)，基本處于開放狀態(tài)，隨著城市發(fā)展擴容，該區(qū)間9.341公里長的鐵路沿線兩側(cè)，民居多達千棟，居民10萬余人。
村民宋富粗回憶，1971年鐵路開工前，規(guī)劃的線路橫穿村子，鐵軌鋪設(shè)的地方原來是房屋和田地。當(dāng)年他家房子一部分在規(guī)劃紅線之內(nèi)，拆除了其中三四間為鐵路讓道，剩余部分緊鄰鐵軌，最近處不足3米，這種格局一直延續(xù)到今天。
作為宋家灣村離鐵軌最近的住戶，劉先勇家院子的大門距離鐵軌只有約0.8米。多年前的一天，妻子早上去鐵路對面的山上割麥子，八九點鐘回來給小兒子喂奶。孩子聽見媽媽的聲音就從院子沖出去，奶奶跟在后面一把把孩子扯回，火車就從面前的鐵軌上呼嘯過去。這次驚險后，劉先勇家的院門就常年關(guān)著，這些年，他家被火車碾死了4只狗。
2023年4月24日，村民宋健周被從75km/h的速度行駛的38040次列車撞身亡。這起事故后，村民感覺到，火車過村時鳴笛明顯變多，從進村開始持續(xù)鳴笛，一直到穿過兩個隧道后駛離。鐵路相關(guān)部門還在“死亡彎”安裝了一個安全提醒喇叭，當(dāng)檢測到有人橫跨鐵軌時，喇叭會自動播報，督促行人立即離開，這是村里鐵軌上唯一的安全提醒喇叭。
四問:鐵路周邊為何不封閉?
焦柳線設(shè)計時速120公里，安裝防護欄并非強制性
預(yù)防火車撞人的一個有效方法是在鐵軌兩側(cè)安裝防護欄，把沿線封閉。
鐵路安全管理條例規(guī)定，設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路，需要強制實行全線封閉。焦柳線的設(shè)計時速剛好是120公里，因此，安裝防護欄并不是強制性的。
鄰村禾家村站站長張曉東坦言，焦柳線是有著特殊意義的戰(zhàn)備鐵路線，承擔(dān)政府任務(wù)更多，核心目的不是商業(yè)盈利。這條鐵路穿過山區(qū)，為了預(yù)防泥石流等災(zāi)害，每年汛期全線的客運列車還會停掉，這些因素導(dǎo)致焦柳線長期處于虧損狀態(tài)。
“地方政府、村民想架設(shè)更多天橋涵洞方便出行，這可以理解，但是鐵路公司對于建設(shè)的數(shù)量和成本也是有規(guī)定的”，他說，一座天橋的造價上百萬，地方上提出的需求，鐵路公司不一定能滿足，這是雙方協(xié)調(diào)不下來的關(guān)鍵。
焦柳鐵路沿線有大量住宅和農(nóng)地，也增加了封閉難度。張曉東說，修建防護欄可能會占用村民的地，拆除部分房屋讓其搬遷，防護欄可能會堵住部分人家的大門，要幫其解決出行問題，開展這些工作成本和風(fēng)險比較高。
劉先勇支持在村里建設(shè)防護欄，前提是必須給他家修一條出行路，或者征收他的房屋讓其搬遷，“要的不多，二三十萬，能找個別的地方安家就行�！�
鐵路走習(xí)慣了，部分村民也一時不接受防護欄的存在。張曉東回憶，焦柳鐵路某區(qū)段封閉后，一些村民住得與天橋有一定距離，他們覺得遠(yuǎn)，就派村里老人把安裝好的防護欄剪掉。地方政法委、街道辦、社區(qū)去村里勸導(dǎo)和普法，幾年下來，村民才接受走天橋。
五問:如何預(yù)防鐵路事故發(fā)生?
實施防護柵欄封閉工程，修建交通涵洞
據(jù)報道，2018年修建黔張常高鐵期間，鐵路公司就在宋家灣的鄰村禾家村焦柳線沿線安裝了防護欄。多位禾家村村民表示，自從安裝防護欄后，村里就再也沒有人被火車撞過。
對于焦柳鐵路事發(fā)路段發(fā)生多起火車撞人事故，中國鐵路廣州局集團公司張家界工務(wù)段近日也回應(yīng)了，表示鐵路部門先后采取了加裝安全提醒標(biāo)識、加強司機嘹望鳴笛、引導(dǎo)村民穿越就近涵洞、開展路外安全宣傳等措施，盡力防止路外事故發(fā)生。
鐵路部門決定對該區(qū)間實施防護柵欄封閉工程，并于今年2月份完成了現(xiàn)場踏勘任務(wù)，目前，施工前的各項準(zhǔn)備工作正在有序推進中，預(yù)計今年6月份開始正式施工。為方便附近村民出行，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了2處交通涵洞。
此外，焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮(zhèn)等5個區(qū)間、共計67公里的防護柵欄封閉工程也將于今年6月份陸續(xù)開始施工。
同時，鐵路部門將聯(lián)合地方相關(guān)部門深入焦柳鐵路沿線村莊、社區(qū)、學(xué)校加強路外安全宣傳，加裝或更換安全警示標(biāo)語，引導(dǎo)沿線群眾增強安全出行意識，切實做好人身安全防護。
南都記者注意到，12日發(fā)生事故的關(guān)門巖村，并不在計劃實施防護柵欄封閉工程的焦柳鐵路禾家村至張家界北區(qū)間宋家灣村路段、焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮(zhèn)范圍內(nèi)，關(guān)門巖村位于宋家灣村以南約3公里處。
采寫:南都記者 焦明梁
綜合掌上張家界微信公眾號、界面新聞、新京報、澎湃新聞、紅星新聞
圖片來源:界面新聞
