據法新社4月23日報道，波音公司首席執行官凱利·奧特伯格23日證實，由于美中貿易戰，中國已停止接收新飛機。
波音737 MAX側面的波音標識（圖/路透社）
報道稱，奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關稅環境”，中國客戶已經“停止接收飛機交付”。
報道稱，美國總統特朗普與中國和其他國家的貿易沖突對作為美國主要出口商的波音來說是一個不確定因素。
奧特伯格說，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機。他說，該公司不會“等太久”才把這些飛機交給其他客戶。
奧特伯格說：“我不會讓這件事影響我們公司的復蘇，所以我們會給客戶一個機會，如果它們想要接收這些飛機。”
據新加坡《聯合早報》網站21日援引路透社消息報道，第二架原計劃應交付給一家中國航空公司的波音飛機21日返回美國。
報道稱，此前已有一架原計劃交付給廈門航空的波音飛機，返回波音在美生產中心。
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波音"攤上事"了，國產大飛機會成最后贏家嗎？
特朗普政府的“對等關稅”政策正在反噬美國制造業，三天兩退，波音飛機在中國遭遇“精準反制”。失去中國市場，波音公司損失有多大？國產大飛機能夠成為“爭氣機”，迅速填補用戶缺口嗎？
波音飛機在中國遭遇“精準反制”
被“點穴” 波音遭遇精準反制
4月21日，一架原計劃交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。此前在4月19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。
現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴涂上了廈門航空的藍色涂裝。目前，“退貨”細節還不清楚，可能是延后交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。
中國原本是波音最大的海外市場之一，每年為波音貢獻近四分之一的營收。有研究機構估算，如果中國今年停止接收所有波音飛機，波音預計將因此損失高達12億美元。
其中一個細節值得注意，中國此次并非全面禁購波音所有機型，而是精準打擊其利潤最豐厚的737MAX系列。這種“點穴式”反制，既滿足了飛行安全的理由，又不至于完全切斷合作，給未來談判留下了回旋空間。
美國前商務部高級官員威廉·賴因施在接受采訪時也表示，中國此舉非常聰明，既有安全理由作為堅實后盾，又能在貿易戰中獲得籌碼。
這種做法背后，是中國日益成熟的大國博弈智慧。
飛機制造的零部件來自世界各地
恐成空 特朗普無法讓“美國再次偉大”
特朗普發起關稅戰，原本企圖之一就是要讓“制造業回流美國”，但眼下看來，他的做法卻讓波音成為“炮灰”。
一架飛機集成了300萬至500萬個零配件，涉及上千家供應商。以波音737 MAX 8機型為例，其零部件來自世界各地：機翼來自日本，艙門來自法國，機身部分在意大利制造，然后運往美國南卡羅來納州，由當地工人組裝。波音在中國有超過50年的布局，在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國制造的零部件和組件。
而美國的關稅政策正威脅著這條環環相扣的供應鏈。
“對等關稅”不僅影響著波音飛機的交付，同時，也導致其制造成本的大幅上升。以波音737 MAX 8機型為例，加征125%關稅后，其單機采購成本從原本的1.1億美元（約8.02億元人民幣）急劇攀升至2.3億美元（約16.76億元人民幣），大幅提高約110%。
眼下除了中國，包括歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空在內的多家航司都表示，要延遲交付時間。此種境況可能導致連續6年虧損的波音公司財務狀況更加糟糕。
C919欲搶占市場還需克服三重挑戰
搶市場 國產大飛機還有哪些瓶頸
波音“攤上事”了，誰將成為“最大的贏家”？
法國《回聲報》報道稱，空客在華訂單已經出現明顯增長，預計2024年可能額外獲得超過100億歐元的中國訂單。有消息稱，眼下空客已經把天津工廠的A320產量從每月6架提到8架。
而俄羅斯媒體則關注到中國商飛C919的機遇，《莫斯科時報》甚至預測：“中國正借此機會加速推進航空自主化進程。”
數據顯示，中國商用飛機市場預計在未來20年內價值約3萬億美元，幾乎是全球唯一還在快速增長的“大蛋糕”。自2022年底，全球首架C919交付以來，C919累計訂單量已接近1500架，其中確認訂單量近1000架，今年C919交付量將高達75架
在國際方面，隨著國家主席習近平出訪周邊三國。中越、中馬、中柬聯合聲明均提及推進中國商用飛機合作。4月19日，越南越捷航空公司使用C909型客機執飛河內至昆島、胡志明市至昆島航線，這標志著中國制造的飛機正式進入越南市場
當然，國產大飛機要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應鏈卡脖子、國際認證壁壘與毫米級裝配精度三重挑戰。
眼下C919已進入“大規模工業化”階段，這標志著中國推動航空業自給自足到了一個關鍵時刻。從飛機零部件到整機生產，國產化的比例逐步提高。這種自給自足的策略，不僅讓中國航空工業更加獨立，也為未來的國際競爭打下了堅實的基礎。 |
