哪吒汽車，風波再起。近期，“上海總部被供應商討債”“解散研發團隊”等傳言環繞其中。
4月17日，上游新聞注意到，哪吒汽車原CEO張勇將其微博賬號內容已全部隱藏。
哪吒汽車原CEO張勇微博賬號內容已全部隱藏
目前，張勇微博賬號中所有內容已無法查看；張勇的短視頻賬號目前仍然正常。
被曝已在英國？14日曾回應
近日，哪吒汽車原CEO張勇被曝已于離職前辦理英國簽證，目前身在英國。這一消息加劇了外界對哪吒汽車未來走向的擔憂。
自2024年底卸任CEO以來，張勇轉任公司顧問，但其行蹤的曝光與公司當前債務纏身、銷量歸零、工廠停擺的現狀形成鮮明對比，引發輿論對其是否“脫責離場”的質疑。
4月14日，封面新聞記者向哪吒汽車內部管理層詢問張勇在英國一事是否屬實，公司是否正常運轉時，對方表示：“這個真的不知情，公司在正常運轉，但運營捉襟見肘。”
4月14日下午，元新聞記者注意到，張勇朋友圈更新，疑似回應“已在英國”相關傳聞。張勇稱：“感謝大家關心，看到網絡上一些傳聞，至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資。”
張勇朋友圈截圖
哪吒汽車如何從高壇跌落？
哪吒汽車成立于2014年，母公司為合眾新能源。2018年，張勇加入并擔任總裁，主導品牌命名與市場策略。其延續了北汽新能源的“低價高配”打法，主攻包含網約車、租賃B端市場，憑借哪吒V、U系列車型迅速打開市場。2022年，哪吒汽車以15.2萬輛銷量登頂新勢力榜首，估值一度達250億元，成為造車新勢力的“黑馬”。
隨著新能源汽車市場競爭日益激烈，哪吒汽車的銷量增長開始放緩，公司的財務狀況、供應鏈問題及營銷戰略調整等方面也逐步顯現壓力。與此同時，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力逐漸占據了市場主導地位，對哪吒汽車的市場份額構成了嚴峻挑戰。
2024年，其銷量斷崖式下跌至6.45萬輛，公司三年累計虧損超180億元，研發投入與產品迭代滯后，核心技術競爭力不足的問題暴露無遺。對此，張勇在面對這些壓力時做出了數次戰略調整，嘗試通過拓展產品線、提升智能化水平等方式力圖逆轉局面。但有分析認為，這些調整并未能從根本上解決公司所面臨的內外部挑戰。
據知情人士透露，張勇在2024年年初開始頻繁出差，并在離開哪吒汽車之前與高層進行了多次戰略討論。有分析認為，張勇的離職與公司管理層對未來發展方向的分歧有關，尤其是在如何應對市場激烈競爭以及新能源政策變化的過程中，張勇與高層的戰略思路未能完全對接。
2024年12月6日，哪吒汽車宣布因“戰略調整”，張勇不再擔任CEO，轉任顧問，創始人方運舟兼任CEO。
2025年1月，國內交付量僅110輛，同比暴跌97.76%。隨后，工廠停擺，供應商與經銷商集體維權，員工欠薪、車主售后無門等問題集中爆發。
開年以來，哪吒汽車多個問題集中爆發（資料圖）
3月初，哪吒汽車的研發團隊將被整體解散傳聞屢屢出現，有消息稱在收到通知一周內簽署離職手續的將賠償N+1，賠償日期簽署到5月30日。此外，有網友在社交平臺上發布圖片稱，供應商前往哪吒汽車上海總部討債，部分供應商在哪吒汽車總部打地鋪。
3月19日，針對研發團隊將整體解散的傳聞，哪吒汽車法務部緊急發布聲明稱，近期網絡傳聞“哪吒汽車解散研發團隊”等信息，系不實傳聞，但公司CTO戴大力、智駕負責人王俊平等核心高管相繼離職，研發體系幾近瓦解。
押注海外與融資
一系列危機之下，哪吒汽車創始人方運舟從幕后走到臺前。
他在發布的全員信中提到將實施一系列改革，包括聚焦海外市場，計劃未來2-3年內實現銷量“一半在內、一半在外”，2025年內整體毛利率轉正，2026年公司整體盈利。
從哪吒汽車近期釋放的信息看，其重點已聚焦海外市場。3月，哪吒汽車推進南美、泰國市場布局，獲泰國金融機構100億泰銖授信，與當地代工企業簽署戰略合作協議。
但有觀點認為，本土競爭力不足，海外市場也難有勝算。
今年2月，哪吒汽車透露E輪融資計劃，規模40億至45億元，領投方出資約30億元。據新京報，3月19日，公司稱融資進展暫時無法透露，新資金到位可能需先解決現有債務。
深度科技研究院院長張孝榮認為，哪吒汽車轉機取決于短期止血（恢復配件供應、重建售后網絡）、中期輸血（確保E輪融資到位、優化成本結構）、長期造血（明確技術差異化路線），否則可能成為新勢力淘汰賽的犧牲品。
戰略不清、門店收縮、配件缺貨、維修斷供、供應商債務危機.....深陷困局的哪吒汽車或許正等待融資來逆天改命。
綜合自封面新聞、安徽商報·元新聞、新京報等 |
